Lo construi hace muchos años, su segundo armador, Antonio, lo ha preparado con mimo y se lanza a la gran aventura, la podeis seguir aqui:
¡Buena proa Antonio!
Debajo algunas fotos de cuando lo termino, hace ya años...
martes, 22 de mayo de 2012
domingo, 25 de marzo de 2012
¡Como viven algunos!
Segundo viaje del Siroco al Caribe, velero de acero que construimos en Bulgaria.
Anda que no ha llovido... de las nieves y los mil problemas en Bulgaria....
.... al paraiso ¡os lo habeis ganado!
Todo forma parte de la aventura, se hace camino al andar... lo que hemos andado ¡y lo que nos queda!
viernes, 9 de marzo de 2012
Cambio de cuadro eléctrico y saneamiento de cableado en general, retirada de cables viejos que no van ni vienen a ninguna parte, después de 22 años ya tocaba, tampoco me esmere demasiado en su día con esta instalación, sustitución de toda la iluminación interior por leds y creación de nueve puntos nuevos de luz, el resultado espectacular, consumo despreciable y buena iluminación.
Antes
Ahora
De paso una pequeña modificación de la mesa de cartas para tener mas espacio para el portátil, aun falta barnizar las nuevas molduras.
De paso una pequeña modificación de la mesa de cartas para tener mas espacio para el portátil, aun falta barnizar las nuevas molduras.
El "Simbad" con su nueva iluminación, realmente no se aprecia la cantidad de luz que hay, las fotografías están hechas sin flash y de noche. Leds de Menoswatios y apliques de Leroy Merlín, lo mas barato que encontré, tres por veinticuatro euros.
Los apliques al ser para techos de casas, con su transformador y todo, no llevaban interruptor, encontre estos, tambien caseros, de color imitacion a teka ¡para el que le interese!
Aqui encontrareis leds de calidad a buen precio y buena atencion.
Para instalar los nuevos puntos de luz tuve que desmontar algunos techos, aproveche para ver como estaba la chapa, quite el aislante, la ventaja de que sean placas y no espuma proyectada y este es el resultado, esta perfecto, se me ha preguntado a menudo por la condensación que se pudiera producir, siempre he defendido que no se produce y de producirse en algún punto no afecta a la chapa, siempre que este bien tratada, como a la vista esta.
En esta foto, el techo que se ve es el asiento de bañera, para no perder altura en el pasillo de paso a popa puse el techo sin aislante, chapa en contacto directo con la madera sin aislar, se puede ver que no le ha afectado para nada la posible condensación, que insisto en que no se produce, tendríais que haber visto el polvo que había.
martes, 27 de diciembre de 2011
miércoles, 21 de diciembre de 2011
Una interesante iniciativa
En esta ocasión y sin que sirva de precedente hablaremos de un barco de plástico, el Tin Tin, bueno, mas bien de la iniciativa de sus armadores: un asesoramiento directo y personal para aquellos que vayan a emprender un viaje en velero, varios paquetes y tarifas, muy económicas y que les permiten unos ingresos extras para reflotar la siempre escasa caja de abordo.
miércoles, 16 de noviembre de 2011
En un barco de viaje, sea del material que sea, las instalaciones tienen que ser sencillas y accesibles, difícilmente se estropeara algo dentro de un puerto rodeado de tiendas y servicios náuticos, una parte que sufre mucho es la pala de timón y la transmisión, en barcos de menos de 11 metros lo ideal es llevar caña, nos quitamos un sistema de en medio y ahorraremos en piloto automático eléctrico y si es de viento será mas eficaz. Para transmisión de rueda el sistema mas sencillo, a la vez barato y que se puede reparar con los medios de abordo es el de cable, yo le llamo “freno de bicicleta” es el mismo principio, un cable acero inoxidable que corre por dentro de una funda, en la fotografía de abajo se ve la parte que llega al sector, basta con llevar a bordo unos metros de cable de 5 mm , prisioneros para el mismo y un pedazo de cadena para la bitácora, aunque esta no suele fallar.
Tras esta breve introducción general vamos al barco de acero, que es de lo que aquí se trata: nunca soldaremos piezas que en un futuro podría ser necesario cambiar, si cambiamos de marca de piloto o de sistema de transmision, las que aparecen en las fotografias sujetando el sistema de gobierno y el piloto automático, volvemos a encontrarnos con las ventajas de un barco de metal, todo es muy solidó, atornillamos los soportes a cuadernas, longitudinales etc donde sea posible, si mañana hay que cambiar algo no hay que emplear radial, ni soldadura, ni perjudicar la pintura, en las fotografías se puede ver el motor, el sensor y los topes del piloto eléctrico, todo atornillado.
Accesibilidad total y bien cómoda ¡se puede trabajar sentado!
Basta con dar una vuelta por el varadero para ver la de palas de timón que se desmontan para reparar, principalmente por holguras en los casquillos, desprendimientos y golpes, principalmente viene dado por el sistema de anclaje, la gran mayoría están colgadas con un solo punto de apoyo, la ventaja es la maniobrabilidad, la desventaja su debilidad, para un barco de crucero debería primar la solidez, con dos apoyos, se terminan los problemas, en mi barco no he desmontado jamás la pala, sigue teniendo el mismo casquillo y rodamientos que le puse hace 22 años.
Con el permiso de Roberto Barros, ingeniero naval, os pongo un buen sistema en detalle, es el mismo que emplee yo en el Simbad
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